Structure et fonction des articulations universelles

La structure et la fonction d'une articulation universelle sont quelque peu similaires à celles des articulations sur les membres humains, permettant à l'angle entre les parties connectées pour varier dans une certaine plage. Pour répondre aux exigences de transmission de puissance, l'adaptation à la direction et les changements d'angle provoqués par le rebond de haut en bas pendant le fonctionnement du véhicule, un joint universel est couramment utilisé pour connecter l'essieu d'entraînement, le demi-essieu et l'essieu de roue des véhicules avant de l'entraînement. Cependant, en raison de la limitation des dimensions axiales et de l'exigence d'un angle de déviation relativement grand, un seul joint universel ne peut pas rendre la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et la tige d'entrée égale, ce qui peut facilement provoquer des vibrations, exacerber les dommages des composants et générer un bruit significatif. Par conséquent, divers types de joints universels à vitesse constante sont largement utilisés. Sur les voitures avant, chaque demi-arbre est équipé de deux joints universels à vitesse constante. L'articulation universelle près de l'essieu d'entraînement à vitesse variable est l'articulation universelle intérieure de la demi-arbre, et l'articulation universelle externe près de l'essieu est l'articulation universelle externe de la demi-arbre. Dans les voitures de conduite arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont installés dans son ensemble sur le cadre, tandis que l'essieu d'entraînement est connecté au cadre par suspension élastique, avec une distance entre les deux qui doit être connectée. Pendant le fonctionnement d'une voiture, les surfaces routières inégales peuvent provoquer du rebond, des modifications de charge ou des différences dans l'installation de deux assemblages, ce qui peut entraîner des modifications de l'angle et de la distance entre l'arbre de sortie de transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu de l'essieu. Par conséquent, dans les voitures à volant arrière, la forme de transmission universelle des articulations adopte les doubles joints universels, ce qui signifie qu'il y a un joint universel aux deux extrémités de l'arbre de transmission, et sa fonction est de faire l'angle entre les deux extrémités de l'arbre de transmission égal, ce qui garantit que la vélocité angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée est toujours égale.